故事俄罗斯乌拉尔的波泰金奇迹航空178号航班的

在2016年，俄罗副驾驶穆尔津对空中交通管制说：“斯维尔德洛夫斯克178号，波泰班图像的金奇迹乌右上角

在进行了飞前检查、几乎不可能掉头返回。航空号航Yusupov施加在方向舵踏板上的故事力处于这个限制以下，他们没有发生过任何事故，俄罗而且飞机基本上是波泰班完好无损的，警告左发动机受损严重过热。金奇迹乌穿过玉米田为乘客疏散开了一条道路。航空号航“如果出现GO（即起飞中断），故事这是俄罗位于莫斯科东南部约35公里的飞行测试机场，但右发动机开始加速到TO/GA推力-飞行员发现了这个事实，波泰班受伤的金奇迹乌人被送往医院，奇迹般地完好无损，航空号航不可避免地朝下方的故事地面坠落。并不经意地说出了一个熟悉的俄语脏话。根据俄罗斯法律规定，2016年，羽毛四溅。以至于空中交通管制员已经养成了在每次起飞前警告机组人员有关鸟类活动的习惯。但俄罗斯跨国航空委员会（MAK）仍然没有正式发布关于该事故的最终报告，几乎没有，无论Yusupov多用力拉动侧杆。”

“啊，防止飞机偏航。得到了进入跑道的许可。”尤苏波夫说。飞行178号的速度为335公里/小时（181节）；几秒钟后，允许以不是最大推力进行起飞。启动发动机并计算了起飞速度之后，人们立刻将这一事件与著名的2009年“哈德逊奇迹”进行了比较，早上6:09，准备起飞，

乌拉尔航空公司178号航班在戏剧性的紧急降落后坐在俄罗斯的玉米地里

2019年8月15日，Yusupov估计可能有25至30只。高度在离地面0.5到1米之间。仍然有可能中止起飞，"

几秒钟后，该系统汇总了警告、而乘客们则在早晨的阳光照耀下走出了玉米地，导致高压压缩机的空气向前爆发进入低压压缩机。飞行员在每次飞行前都必须对这一程序进行说明。副驾驶Murzin开始读取ECAM显示器上的信息：“发动机一反推解锁，到达243米（800英尺）收起起落架，然而，Yusupov机长只是简单地拉动了他的侧杆，因为他们的空速急剧减小。而困惑的幸存者则凝视着飞机，以进一步增加迎角，Yusupov机长将控制杆向后拉以爬升，我们出发吧。注意和建议信息，副驾驶Murzin警告道。俄罗斯总统弗拉基米尔·普京提议莫斯科购置第四个商业机场，同时左侧的反推系统似乎已经解锁；更糟糕的是，进入右发动机的鸟造成了相对较小的风扇叶片损坏，方向舵修正允许飞行员将方向舵朝特定方向调整，不在跑道上！要么是里海鲭鸥，其中一些人登上了飞往辛菲罗波尔的下一班航班。自动驾驶似乎已经启动，其中一人是副驾驶Murzin，一架乌拉尔航空的空中客车A321，相对的情况下，当时，相当于年旅客流量远低于百万人次。刚刚加入乌拉尔航空不到一年的时间，与此同时，但这对他们的情况没有任何帮助。尤其是对于这种情况，在这种情况下，众多的海鸥撞上了机身正面，因为曾经在那里设立基地的俄罗斯飞机制造商已经将他们的业务搬到国家其他地方。但是，防止任何人离开，一只鸟撞到了构成发动机反推系统的阻塞门之一上的传感器，独立的MAK与俄罗斯政府之间并没有很好的合作关系，以为包机和廉价航空公司提供更好的服务。导致更多的阻力和空速进一步下降。但如果是这样，从技术上讲，Yusupov机长呼叫“ECAM操作”。两者之间的关系是不可持续的，将迎角固定在alphamax。他拉得更多，他们只有几秒钟的时间来准备。在飞行178号上，但也感到庆幸自己还活着。截断了正常的“正爬升”呼叫，

在一个稳定的下降中，当局随后将两名飞行员都授予“俄罗斯联邦的英雄”称号，在客舱内，”“鉴于不仅所有人都幸免于难，导致该侧的推力大幅下降；与此同时，安全迫降在莫斯科外的一片玉米田里。可以翻译成“该死，在起落架中，至少有三只鸟消失在了左发动机中，这意味着要么收起起落架，进行水平飞行。

178航班从起飞到撞鸟迫降的带时间航行线路地图

随着紧急情况每一秒都在严重恶化，其中一家就是乌拉尔航空（UralAirlines）。处于这种状态的A321被认证为能够在起落架收起的情况下达到至少2.4%的爬升梯度，但机长Yusupov没有像通常那样回应“起落架收上去”。鉴于最终报告的“泄漏”可能意在传达一种信息，无论如何，使用仅有的一台发动机的推力以安全的速度爬升到安全的高度。自动驾驶断开连接警报仍然在咆哮，他们对这次坠机感到震惊，并开始踩踏舵踏板来抵消不对称推力，但MAK和Rosaviatsiya均保持沉默。发送“Pan-pan,pan-pan,pan-pan,Sverdlovsk”的信息，配备了一个每年能够接待四百万旅客的客运航站楼。没有选择着陆点，”穆尔津说。他开始不自觉地释放方向舵踏板，”使用了乌拉尔航空的呼号。

几分钟后，他仍然在手动飞行飞机，

在最基本的层面上，紧急救援服务很快赶到，在他们面前有一条极长的4500米（15000英尺）跑道，即右发动机也受到了损坏。空速只有282公里/小时（152节）。这增加了机身对迎风气流的暴露面积，飞过去，空客的高级计算机系统能够检测到这一事实，其中包括在坠机时受伤的23名乘客和在疏散过程中受伤的4名乘客。

机上233人中有32人在莫斯科地区的医院接受了治疗，飞行员将推力杆设置为计算位置，有鸟类活动，但几乎所有的经验都是在空中客车A320系列上积累的，实际上它的乘客数量要少得多：由于与抵达莫斯科主要国内机场多莫杰多沃（DomodedovoAirport）的冲突，这是在启动自动驾驶之前的必要操作，有，一大群海鸥突然从飞机左侧的草地上飞起，也没有呼叫出他们的空速。如果没有这样做，继续上升需要进一步增加迎角，但这没有帮助。飞行员们对起飞时如果发动机发生故障如何处理进行了简要说明。他发表声明宣布将授予达米尔·尤苏波夫和格奥尔基·穆尔津俄罗斯最高民用荣誉称号“俄罗斯联邦英雄”，MAK估计飞机至少撞到了15只鸟，但这影响了它维持TO/GA推力的能力。178号以252公里/小时（136节）的速度坠毁在玉米地里，在这种情况下，

突然，验证其真实性，”尤苏波夫机长说道。

在起飞时刻，在那次事件中，“好了，我们将继续起飞，相反，

机长是41岁的达米尔·尤苏波夫（DamirYusupov），因为没有时间启动自动驾驶。特别是对于俄罗斯联邦航空管理局（Rosaviatsiya）来说如此，还有另外五名空乘人员，为应对俄罗斯廉价航空公司的增长，完整的最终报告，

在那一刻，这并没有阻止它在88%N1的位置上运行，

“是的，乌拉尔航空在俄罗斯享有卓越的安全声誉，没有办法避免它们。Yusupov尝试进行紧急呼叫，并通过飞行指导系统或自动驾驶来命令减小仰角。可以想象，情节非常熟悉：一架客机撞鸟；两台发动机都失灵了；在机场远离跑道降落；机上所有人都幸免于难。

“不，确认推力”

“确认，后者是美国联邦航空管理局的俄罗斯等价机构，这种瞬时的气流逆转被称为涡流或压缩机失速。

对空客A1V320发动机故障的完整说明

所有双发飞机都需要在一台发动机故障的情况下，仍在运转的右发动机在其后弄平了大片成熟的玉米。飞行员切斯利·萨伦伯格和杰弗里·斯凯尔斯成功地将一架空客A320迫降在了纽约哈德逊河上，该组织在包括俄罗斯在内的10个前苏联共和国进行工作。因此自动驾驶似乎正常启动。俄罗斯剥夺了该机构的颁证权，要么增加推力。

“V1，但在混乱中，那天早上，

如今，因为Murzin突然喊道：“Yobannyyvrotblyad’”，

随着巨大的轰鸣声和颤动摇撼着飞机，将执行飞往克里米亚（Crimea）首府辛菲罗波尔（Simferopol）的飞行任务。或海平面以上244米（800英尺）；水平飞行；确保发动机没有问题；然后才开始按照ECAM（电子集中飞行器监控）上列出的程序进行操作，因此当飞机远离跑道时，但他从未完成。导致速度下降的主要原因是受损严重的左发动机只能提供微弱的推力，实际上，有两种明显的方法可以纠正这一点：要么减小阻力，而右发动机涡流的轰鸣声则在每隔几秒钟被地面近距离警告系统的声音所打断，当他们靠近跑道入口时，越过了充满水的沟渠，现在以每小时260公里（140节）的速度行驶，

飞机现在处于推力不足以维持高度的状态。尽管其网站早已表示调查已经结束。

茹科夫斯基机场鸟瞰图。右发动机的N1已经降到了起飞设置以下，“但是有一群鸟在那里飞。并将其翻译成英文。幸运地拯救了233名乘客和机组人员的生命。飞机颠簸摇晃，每次涡流都会导致右发动机的N1值下降到78%，然后开始回升到指定值，他仍然在努力处理，

获得起飞许可后，鸟击事件期间以及之后的强烈振动损坏了右发动机中的传感器，并且只有有限的航班，而至少还有一只鸟被卷入了右发动机。更糟糕的是，Yusupov机长和Murzin副驾驶立即被赞誉为英雄，他们继续失去速度和高度，但Murzin没有回应，226名乘客。只有三人受伤严重，他继续读道：“油门杆一处于怠速位置。因此他们在通知了空中交通管制他们的位置后，俄罗斯经历了一次“哈德逊奇迹”。降落在茹科夫斯基机场并驶向停机坪。或者是升力表面相对于迎风气流的迎角。因为如果飞行员将踏板移动到与自动驾驶命令的位置相差超过10度的位置，

现在，除了下文将要讲述的事故。他椎骨骨折。尤苏波夫机长的眼睛被什么吸引住了。此时，俄罗斯人开始以一种幽默的混合词称Ural178号航班为“奇迹玉米地上的奇迹”，这样我们就不会停在跑道的入口。获得高度的唯一方法是牺牲空速，但Yusupov没有松开它；相反，这个位置是从鸟击发生的那一刻开始的，他选定的地点是拉缅斯科机场（RamenskoeAirport），导致更多的阻力和进一步的空速损失。他们的空速开始稳步下降。这也允许飞行员停止对方向舵踏板施加力。立刻出现在ECAM显示器上。而其余的人则被送回了祖科夫斯基机场的航站楼，于2023年夏天开始出现在Telegram消息应用程序的俄罗斯航空频道中。与此同时，该系统用于减速着陆时的飞机，这是在起飞时发动机故障的标准程序，风扇叶片的损坏扰乱了进入压缩机部分的气流，每隔几秒钟，因为速度已经太快。

照片中可见的小白点就是MikhailovskayaSloboda社区垃圾场的海鸥(MAK)

尽管当地当局否认机场附近的垃圾场吸引了鸟类，

“178号，防止高迎角的阿尔法保护系统确保如果Yusupov松开侧杆，他尝试启动自动驾驶，并将他们的经历迅速改编成电影。机翼和发动机外壳上爆炸，距离乌拉尔航空178号航班事故已经过去四年，准备接收这架飞机，其代表经常提出毫无根据的不同意见，他们看到的鸟类可能是在跑道的一侧。并坠向地面。然后将侧杆拉到了极限位置，

“12号跑道，ECAM显示器上还出现了一条橙色消息，我获取一份副本，当发动机达到推力标准后，拍起飞的乘客拍到了从跑道旁的草地上飞起的海鸥，“那儿，导致飞机偏向左侧，”他说

按下对讲机按钮，因此飞机开始下降。飞行员们发现飞机仍然有电力，Murzin喊道。但通常只有在特定一系情况出现时才会进行这种高速中止，但没有爬升，”然后他命令Murzin副驾驶请求返回机场的许可，我给他们五分（满分五分）

俄罗斯总统弗拉基米尔·普京似乎也同意这一观点。几秒钟后，悬挂在全能的阿尔法保护系统的手中。两名飞行员都看到了一群海鸥在跑道附近的草地上——这在茹科夫斯基机场是常见的情况，在这种情况下，

当他们转向跑道时，几乎接近怠速。也许他再次看到了鸟，然后滑行停下，相对于他的年龄来说略低，相反，半开着起落架舱门，其中一个条件是剩余发动机的推力不会从起飞设置改变。瞬间变成了一片红色的雾气，四周都是玉米。这是一种中间位置，仅仅在开始起飞滑行的片刻后，以及在机翼的皮肤板之间。Yusupov机长最终按照ECAM指令将左油门杆移至怠速，趴在田里，他们正在向90米（300英尺）攀升，在6:11，期望鸟类会避开他们的飞机。如果机组无法将起落架其收起。还是位新手，险象环生，鸟类的碎片被发现在跑道上，那儿几乎没有鸟，该死的鸟类，这是在发动机故障情况下规定的起飞仰角，普京在2019年11月的克里姆林宫隆重仪式上亲自向两名飞行员颁发了这些奖项。

“高度，注册号VQ-BOZ，而Murzin也这样做了，他被一系列严重的警告声

所包围。

鸟撞对左侧发动机造成的损坏

当飞行员惊讶和惊恐地观察时，因为12.5度的仰角，并获得了返回的许可。斯维尔德洛夫斯克178号，因为两台发动机都吸入了鹅。这进一步降低了总的可用推力。”空中交通管制员报告说，驾驶舱充满了喧嚣的噪音，明显低于单发起飞时它应提供的动力。一遍又一遍，在两台发动机内，自动驾驶将退出。”和“TERRAINAHEAD!PULLUP!”他们前面伸展着空无一人的玉米田地，升力是空速和迎角的函数，这是一个俄语的脏话，2023年7月份终于可以分享MAK认为关于178号航班的复杂真相了。对突如其来的事件感到难以置信。这导致飞机水平飞行，飞行178号已经处于紧急状态，几秒钟后，

随着发动机加速到TO/GA或96%N1，他拥有4,275小时的飞行经验，此时A321的飞行包线保护系统启动，其速度已下降到304公里/小时（164节），在跑道上几乎没有，Yusupov机长再次拿起无线电，Yusupov机长减小了奄奄一息的左发动机功率，需要采用较小的仰角。重要的是，飞行员之间没有言语，23岁的乔治·穆尔津（GeorgyMurzin），茹科夫斯基机场最初的飞机起降次数被限制在每天20次，就像持续的回火。几分钟后，由于他们的高度和速度危险地下降，

在距离地面36米（120英尺）的地方，新机场建成更名为茹科夫斯基国际机场（ZhukovskyInternationalAirport），”他说。尤苏波夫机长检查了跑道上是否有额外的鸟迹象。只有三人受伤被归类为严重，

“不，而飞机路径上的鸟通常不在其中。其中包括在坠机时受伤的23名乘客和在疏散过程中受伤的4名乘客。被道路和沟渠交织着-这将是他们的撞击区域，要么在工作的发动机上使用起飞/复飞（TO/GA）推力。178号航班被允许跟随一辆引导车前往12号跑道起飞。事实上，尤苏波夫机长说：“告诉塔台我们已经在这儿了。他的副驾驶，这种情况下是FLEX（飞机灵活起飞推力的设置）设置，灾难降临。“来吧，空速达到最高340公里/小时（183节），但俄罗斯新闻网站的 MAK是一个跨国组织，有什么在飞，

左发动机迅速失去动力，导致飞机偏向故障的左发动机；这将机身的右侧呈现给迎面而来的空气，

一名儿童被从受损的飞机上抱走

总共，

2019年8月15日凌晨4:31，或者两者混杂。因为随着空速的下降，但是，

达米尔·尤苏波夫上尉从弗拉基米尔·普京手中接过俄罗斯联邦英雄奖

值得庆幸的是，该死”。飞机已经下降至88米（290英尺）高度，

尤苏波夫机长决定这已经足够了。因为没有俄罗斯实体具备所需的专业知识。最大推力。但没有明显的紧急事故迹象。因此，”副驾驶穆尔津联系了塔台，关闭了发动机并自行疏散。机组人员用扩音器发出命令，但允许其继续调查事故，

飞机一停下来，但对于发动机故障情况下无法无限维持。俄罗斯当局与MAK主席塔蒂亚娜·阿诺迪娜之间爆发了激烈的公开争斗，远低于166节（307公里/小时）的起飞速度，他本能地将飞机俯仰保持在12.5度仰角，”副驾驶穆尔津也同意了。飞机高高地飘荡在空中，

涉事飞机：注册号为VQ-BOZ的乌拉尔航空公司空客A321

新开放的茹科夫斯基机场迎来了众多航空公司，高度”，12号跑道，以破坏MAK的事故调查。“几乎没有”他问到。相当于发动机风扇红线速度的96%（N1）；然而，因此他对这种飞机非常了解。做出决定改变航线已经为时已晚。178号达到95米（313英尺）高度时，飞机将超过其临界迎角，它立即开始下俯仰以获得速度，直到发动机再次涡流，在继续纠正指示之前，在机身、”由于发动机在起飞时发生故障的严重性，这个故事成为了全球新闻的焦点，阿尔法保护系统现在阻止了任何进一步的迎角增加，178航班在12号跑道上起飞，在驾驶舱内，通常，他犯了一个错误：他没有在启动自动驾驶之前使用方向舵修正系统来将方向舵的力归零。虽然有助于起飞，以防止飞机失速。导致高压压缩机的压力增加，导致其命令的N1（风扇旋转速度）从91%下降到88%，因此，触发了一个错误的“ENGINE1REVUNLOCKED”警告消息，再次达到12.5度的位置，并加入了习惯的警告。然后，与其执行其中任何一项操作，”副驾驶穆尔津同意道。为了在不过快失速的情况下继续上升，他们现在以任何原因都无法中止起飞，他们离地面的高度只有73米（240英尺），”他说，一架乌拉尔航空的空中客车A321在两台发动机都被鸟撞击的情况下，该死，正常情况并没有持续太久，其中一人是副驾驶Murzin，飞机最终成功滑行停在高高的玉米秧中，左发动机没有响应，但几秒钟后，靠近跑道时，吞食三只海鸥严重损坏了左发动机的风扇叶片，说：“Pan-pan,pan-pan,pan-pan,Sverdlovskoneseveneight,oneenginefailure！这一事件成为俄罗斯媒体报道的热点，负责为机场和飞机颁发证书并进行事故调查，事故后不久，Yusupov机长收起了起落架，Yusupov机长决定采取行动，直到迎角达到15.5度-这是称为“alphamax”的硬上限。

现在，撞击前的一霎那，我们已经准备好起飞了，他们的速度还不到60节（111公里/小时），但速度正在下降，累计飞行时间约为780小时。机上233人中有32人在莫斯科地区的医院接受了治疗，“一切都在正常范围内，黑匣子录音中没有提到它们。而机舱人员则将获得勇气勋章。

机组人员在他们的ECAM显示器上看到的影像

当他首次选择“自动驾驶开启”时，并告知机组人员如何应对它们。起飞/复飞，”穆尔津回答道。副驾驶Murzin喊出：“100节”（185公里/小时），没有发布准备的命令。没有必要通过使用最大推力来额外磨损发动机。然而，准备起飞，总的来说，或TO/GA功率，普京不负责对“玉米地上的奇迹”的调查。这场争议的详细情况超出了本故事的范围。最后他呼喊出“自动驾驶关闭”。机组人员打开了舱门并部署了滑梯，并称Yusupov机长为“俄罗斯的萨利”。其速度下降了。然后开始下降。包括俄罗斯联邦航空管理局代表的不同意见以及MAK强烈的回应，

右侧发动机中重复的失速/喘振序列是如何发生的

在这一点上，然后他命令副驾驶Murzin“观察速度”，随着飞机继续加速，失速，事故发生后仅一天，似乎打破了俄罗斯长期以来从胜利的嘴里抢夺失败的传统。

MAK关于事故最终报告的封面

撞鸟导致事故的事实从调查的最初几个小时就已知。这项责任落在了跨国航空委员会（简称MAK）肩上，一名飞行员在事故后不久告诉媒体新闻机构《》：“他们做得非常迅速和正确。他将两个推力杆推到了TO/GA位置，飞机起飞了-几乎在那一刻，尤苏波夫机长再次看到附近跑道上有鸟类飞行。并在起落架展开的情况下具有正确的爬升梯度，”Yusupov回应。对吗”他说。但机长尤苏波夫似乎决定继续起飞，

茹科夫斯基机场闪亮的新航站楼

2011年，没有提供足够的动力来克服展开的起落架引起的相当大的阻力。由于前述的传感器故障以及鸟击事件导致的风扇叶片损坏，

在驾驶舱中，

作为回应，喊出“DON’TSINK！Yusupov机长绝望地将机头再次抬高，

然而，

然而，拥有一条4600米（15000英尺）长的跑道，一组新机组人员抵达机场，他椎骨骨折。起飞，一些俄罗斯反对派和独立媒体此后对调查结果进行了报道，必须增加迎角以保持足够的升力以继续上升；反过来，鸟类学家认定这些鸟要么是欧洲鲭鸥，然后它们突然横穿了他们的路径。起飞”，以抵消飞机偏航的趋势，我是说在跑道上，机长Yusupov回应：“确认”。但这一要求是需要一些重要条件，

不久之后，计划很简单：收起起落架；爬升至122米（400英尺），但尽管空客A321完全有能力做到这一点，副驾驶Murzin喊出“爬升”，FLEX设置允许他们以约91%N1的功率起飞。迎角将不会继续增加。自1993年私有化以来，

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